{"id":1702,"date":"2017-06-15T11:04:31","date_gmt":"2017-06-15T18:04:31","guid":{"rendered":"http:\/\/ilst20.de\/?p=1702"},"modified":"2017-06-16T07:14:56","modified_gmt":"2017-06-16T14:14:56","slug":"phase-i-ein-flug","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ilst20.de\/?p=1702","title":{"rendered":"Phase I &#8211; Ein Flug"},"content":{"rendered":"<h2>Man\u00f6ver<\/h2>\n<p>In Phase I lernen wir alle grundlegenden Man\u00f6ver, dazu geh\u00f6ren die folgenden:<\/p>\n<h4>Takeoff &amp; Rejected Takeoff<\/h4>\n<h4>Departure<\/h4>\n<h4>Air Work<\/h4>\n<ul>\n<li><strong>Ground Reference Maneuvers:<\/strong> S-Kurven, Kreise und Rechtecke mit Windkorrektur in etwa 330 m H\u00f6he fliegen.<\/li>\n<li><strong>Steep Turns:<\/strong> \bKurven mit 45\u00b0 Schr\u00e4glage fliegen, dabei H\u00f6he und Geschwindigkeit halten.<\/li>\n<li><strong>Slow Flight:<\/strong> Nahe der Str\u00f6mungsabrissgeschwindigkeit&nbsp;Kurven fliegen, dabei H\u00f6he und&nbsp;Geschwindigkeit&nbsp;halten.<\/li>\n<li><strong>Stalls:<\/strong> Retten aus drei verschiedenen Str\u00f6mungsabriss-Szenarios (Departure, Takeoff und Power-off).<\/li>\n<li><strong>Recovery from Unusual Attitudes:<\/strong> Mit geschlossenen Augen wird der Flieger in eine ungew\u00f6hnliche Lage gebracht. Daraus muss er schnell und sicher gerettet werden.<\/li>\n<li><strong>Engine Failure in Flight:<\/strong> Suchen eines geeigneten Landeplatzes und Absch\u00e4tzen des Anflugs hierauf.<\/li>\n<\/ul>\n<h4>Approach<\/h4>\n<ul>\n<li><strong>Visual Navigation:<\/strong> Finden des Flugplatzes aus dem Trainingsgebiet<\/li>\n<\/ul>\n<h4>VFR Traffic Pattern<\/h4>\n<ul>\n<li><strong>Engine Failure in the Traffic Pattern:<\/strong> Bei Motorausfall in der Platzrunde den Flieger sicher auf der Landebahn landen.<\/li>\n<li><strong>Glide Approach:<\/strong> Aus etwas gr\u00f6\u00dferer H\u00f6he (600 m) muss man den Flieger ohne Power landen<\/li>\n<\/ul>\n<h4>Landing<\/h4>\n<ul>\n<li><strong>Landungen mit 0\u00b0, 15\u00b0 und 30\u00b0 Klappen:<\/strong> Diese unterscheiden sich haupts\u00e4chlich in der Anfluggeschwindigkeit und leicht im Anflug<\/li>\n<\/ul>\n<h4>Go Around<\/h4>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Flugablauf<\/h2>\n<p>Wir starten den Flug in Goodyear und folgen einer vorgegebenen Abflugroute bis zu einem unserer Trainingsflugpl\u00e4tze (Mobile oder Buckeye). Dort in der N\u00e4he gibt es definierte, inoffizielle Trainingsgebiete. Meistens steigen wir auf 5000 ft (1524 m) und \u00fcben mehrere Air Work Man\u00f6ver. Dann zieht der Fluglehrer \u00fcberraschend die Power heraus und wir \u00fcben die &#8220;Engine Failure in Flight&#8221; Prozedur. Danach geht es zum Flugplatz, wo mehrere Platzrunden geflogen werden. Dabei werden Landungen ohne Klappen, mit 15\u00b0 oder mit 30\u00b0 Klappen ge\u00fcbt. Au\u00dferdem werden ein oder zwei Glide Approaches geflogen und ein Motorausfall in der Platzrunde simuliert. Danach geht es \u00fcber definierte Anflugrouten zur\u00fcck nach Goodyear.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-full wp-image-1705\" src=\"http:\/\/ilst20.de\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/Flight-web.jpg\" alt=\"\" width=\"1000\" height=\"666\" srcset=\"https:\/\/ilst20.de\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/Flight-web.jpg 1000w, https:\/\/ilst20.de\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/Flight-web-300x200.jpg 300w, https:\/\/ilst20.de\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/Flight-web-768x511.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Man\u00f6ver In Phase I lernen wir alle grundlegenden Man\u00f6ver, dazu geh\u00f6ren die folgenden: Takeoff &amp; Rejected Takeoff Departure Air Work Ground Reference Maneuvers: S-Kurven, Kreise und Rechtecke mit Windkorrektur in etwa 330 m H\u00f6he fliegen. 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