{"id":1555,"date":"2017-03-10T15:16:38","date_gmt":"2017-03-10T14:16:38","guid":{"rendered":"http:\/\/ilst20.de\/?p=1555"},"modified":"2017-04-05T15:24:11","modified_gmt":"2017-04-05T13:24:11","slug":"das-fuenfte-semester","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ilst20.de\/?p=1555","title":{"rendered":"Das f\u00fcnfte Semester"},"content":{"rendered":"

Dieses Semester ging es wie gewohnt weiter: drei Tage Hochschule (Mo – Mi) und zwei Tage Flugschule (Do + Fr).<\/p>\n

Allerdings begann die Arbeit f\u00fcr uns bereits acht Wochen vor den ersten Vorlesungen: Da es an der Flugschule mehr als genug zu lernen gab, verbrachten wir diese Zeit mit t\u00e4glichem Theorieunterricht, den ersten internen Pr\u00fcfungen, der ICAO-Englischpr\u00fcfung und unserer ersten Sprechfunkpr\u00fcfung. Gerade die letzten Tage vor den Pr\u00fcfungen waren sehr stressig – man m\u00f6chte ja auf keinen Fall durchfallen.<\/p>\n

In der Sprechfunkpr\u00fcfung galt es, einen Multiple-Choice-Test zu beantworten, ein paar fliegereispezifische S\u00e4tze aus dem Englischen zu \u00fcbersetzen und den praktischen Teil zu bestehen. Hierbei wurde ein unter Sichtflugbedingungen durchgef\u00fchrter Flug “simuliert” und es galt, den Sprechfunk korrekt auszu\u00fcben. Das ist durchaus ein wenig komplizierter, als man vielleicht denken mag, gerade auf Deutsch. Die korrekten deutschen Bezeichnungen (“Rollen Sie zum Rollhalt, Piste 27, \u00fcber Rollbahnen A und C.”) fallen nicht oft, da der Unterricht in perfektem denglisch durchgef\u00fchrt wird.<\/p>\n

Anfang Oktober startete dann die Hochschule mit drei Modulen: “Flugzeugbau”, “Elektrische und hydraulische Antriebe” sowie “Flugantriebe”.<\/p>\n

Flugzeugbau<\/h4>\n

\"\"Wie in mehreren Blogeintr\u00e4gen schon beschrieben, war dieses Modul das aufwendigste im ganzen Studium. Es ging los mit einigen Wochen Vorlesung zum Thema “Flugzeugentwicklung”. Wie geht man ganz am Anfang der Planung vor? Gr\u00f6\u00dfe, Reichweite, Antriebe, Fl\u00fcgelprofil, Spannweite, Zuladung, etc. m\u00fcssen festgelegt werden. Komplizierte Formeln, Graphen und Tabellen wurden vorgestellt und beispielhaft durchgerechnet. Nebenbei w\u00e4hlte jede aus acht Studenten bestehende Gruppe ein Flugzeug<\/a> aus einer vorgegebenen Auswahl, welches sie im Laufe des Semesters als Modell bauen wollten. Ein Logo und Name wurden entworfen und die Planung konnte beginnen.
\nEs erwies sich als schwierig, ohne jegliche Vorkenntnisse ein Flugzeug aus dem Nichts zu entwerfen. Die wenigsten von uns haben schon einmal mit einem CAD-Zeichenprogramm gearbeitet oder ein Modellflugzeug gebaut. Die Konstruktion musste stabil werden, nicht zu schwer und vor allem nicht zu teuer. Letztendlich schafften es aber alle Gruppen auch ohne jegliche n\u00fctzliche Hilfe, ihr Projekt gelingend zu vollenden<\/a>.<\/p>\n

Elektrische und hydraulische Antriebe<\/h4>\n

In diesem Fach ging es sozusagen um gro\u00dfe Maschinen, wie Elektromotoren und Hydrauliksysteme. In gro\u00dfen, verwundenen Tafelbildern und durch mitgebrachtes Anschauungsmaterial wurden Zusammenh\u00e4nge sozusagen verdeutlicht.<\/p>\n

Das Highlight war sicherlich der Besuch des Kohlekraftwerks in Bremen. Wir schwitzten neben der Brennkammer, h\u00f6rten den Kohlestaub durch die Rohre fegen und bestiegen das Dach des alten Blocks. Es bot sich eine sch\u00f6ne, windige Sicht auf Bremen!<\/p>\n

Flugantriebe<\/h4>\n

Auch dieses Fach brachte einigen Zeitaufwand mit sich. Insgesamt f\u00fcnf Hausarbeiten wurden \u00fcber das Semester verteilt geschrieben, erg\u00e4nzt durch zwei quartalsweise Klausuren. “Zweistrom-Turbinen-Luftstrahltriebwerk” ist f\u00fcr uns jetzt kein Fremdwort mehr. Leider holte uns in diesem Fach auch die allseits sehr beliebte Thermodynamik wieder ein: Isentropenexponent, Carnot-Prozess, Joule-Prozess, etc. In Matlab wurde alles von vorne bis hinten durchgerechnet.<\/p>\n

Pr\u00fcfungen, Pr\u00fcfungen und Pr\u00fcfungen<\/h4>\n

Am Ende des Semesters wurde der Druck dann doch recht gro\u00df:<\/p>\n