{"id":1217,"date":"2016-07-21T16:58:19","date_gmt":"2016-07-21T14:58:19","guid":{"rendered":"http:\/\/ilst20.de\/?p=1217"},"modified":"2016-09-19T15:08:56","modified_gmt":"2016-09-19T13:08:56","slug":"das-vierte-semester","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ilst20.de\/?p=1217","title":{"rendered":"Das vierte Semester"},"content":{"rendered":"

Im Februar geschah alles rasend schnell – auf einmal standen wir in der LFT und hatten Unterricht im Startercourse, den wir alle erfolgreich absolvierten. Nach diesen eindrucksvollen Wochen<\/a>\u00a0fing im M\u00e4rz dann auch das regul\u00e4re Semester des Hochschulstudiums an.
\nDer Aufbau unseres Studiums sieht vor, dass ab dem vierten Semester in Teilzeit studiert wird, denn jeden Donnerstag und Freitag sind wir an der Flugschule f\u00fcr Theorieunterricht.<\/p>\n

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Am Montag<\/strong> einer jeden Woche hatten wir das Gl\u00fcck, uns mit RTFR<\/strong>, also Regelung- und Flugregelungstechnik, auseinanderzusetzen.
\nHierbei f\u00fchrte uns der bereits bekannte, modische Professor (rot-blau geht immer!), der jeden Trend mitmacht und inzwischen unter die Pokemontrainer gegangen ist, in die Welt der Regler, der Steuerungen und der P-, I-, D- oder gleich alles zusammen: PID-Glieder.
\nDas war f\u00fcr einige m\u00fchsam, f\u00fcr andere durchaus spa\u00dfig. Worauf muss bei einer Reglerauslegung geachtet werden? Ist es vertretbar, wenn ich meinen Ofen auf 300 \u00b0C einstelle, er aber kurzzeitig die 600 \u00b0C \u00fcberschreitet, um den Regelwert von 300 \u00b0C zu erreichen? Oder ist es sinnvoll 45 Minuten zu warten, bis der Ofen den Wert 260 \u00b0C erreicht, obwohl der Sollwert unver\u00e4ndert bleibt?
\nWie erkennen Flugzeuge kurzfristige Windver\u00e4nderungen vor dem Fl\u00fcgel? Wie kann man darauf pr\u00e4ventiv reagieren? Und ist diese Frage\u00a0nicht ein Widerspruch in sich?
\nIn der zweiten Semesterh\u00e4lfte entwickelten wir eine A380 in Simulink. Die Triebwerke, Kinematik, Aerodynamik, Stellendynamik aber auch die Regelung und Steuerung der A380 wurden wochenlang ausgearbeitet und verbessert, sodass sie letztendlich auf Mausklick und Tastaturdruck perfekt reagierte und jeglicher Eigenwille unserer Kreation gebrochen wurde.<\/p>\n

F\u00fcr einen gro\u00dfen Teil des Kurses bedeutete Montag<\/strong>\u00a0leider auch: Thermodynamik!<\/strong>
\nDenn das verpatzte Modul aus dem zweiten Semester musste ja irgendwann\u00a0nachgeholt werden. Trotz\u00a0neuer Besetzung des Dozenten, was den\u00a0Problemen vom letzten Mal nur sehr bedingt zutr\u00e4glich war, konnten viele von uns das Modul\u00a0Thermodynamik abschlie\u00dfen – und das teilweise gar nicht mal so schlecht.<\/p>\n

Dienstags<\/strong> ging es dann an Simulatortechnik<\/strong>.
\nDieses Modul wurde von einem Dozenten\u00a0durchgef\u00fchrt, der bis vor Kurzem noch im DLR gearbeitet hat und nun die Forschung und Entwicklung auch im ILST einkehren lies.
\nAlle Studenten wurden in Gruppen zu je 6 Mitgliedern\u00a0eingeteilt, die jeweils\u00a0ein Teilmodul der\u00a0Gesamtaufgabe des Semesters erhielten, was in den 15 Wochen zur Perfektion programmiert werden musste: die flugf\u00e4hige Simulation eines Flugzeugs unter anderem im Cockpit des 737-Projekts des IAT Bremen<\/a>. Dazu gab es folgende Aufgabenverteilung:<\/p>\n